你可能已經聽說過：省油裝置都是騙人的。這個印象是有道理的，這個品類確實大部分是假的。這一頁講三件事：這個品類為什麼會爛成這樣、怎麼分辨真假、以及 Greentech 的文件長什麼樣子。

先說清楚：大多數省油產品沒有用

美國環保署（EPA）有一個計畫，專門測試市面上的省油裝置，測完把報告公開。美國聯邦貿易委員會（FTC）對這些報告的總結只有一句話：

「EPA 發現極少數產品能帶來任何效益，而有些產品會損害引擎，或大幅增加排氣污染。」

還有一件事要知道：EPA 不核准、不認證、不背書任何省油產品。所以只要有人說自己「通過 EPA 認證」，那句話一定是假的。包括我們在內，沒有人拿得到。

一個真實的案例：Firepower

2004 年，澳洲伯斯有一家公司叫 Firepower，賣一種丟進油箱的藥丸，說可以省油又能清潔引擎。

西澳的消費者保護單位把它拿去實測。結果是：沒有效果。

2008 年 7 月，公司清算。散戶投資人估計賠掉約 1 億澳元。2011 年 7 月，澳洲證券主管機關禁止創辦人擔任公司負責人二十年。

說這些話的是一家賣省油裝置的公司。我們寧可你在看我們的文件之前就知道這個品類長什麼樣子，而不是之後才發現，然後認為我們刻意隱瞞。

藥丸和裝置不是同一種東西

Firepower 賣的是藥丸：丟進油箱、被燒掉、下次加油再買一次。

Greentech 賣的是裝置：放在油箱裡，十年不用換，不會被消耗。

這兩者的差別，比「有效或無效」更基本：

	省油藥丸	Greentech
它是什麼	丟進油箱、會被消耗掉的化學品。	密封裝置，裝一次，用十年。
為什麼會有效	通常不公開。	結構與材料寫在多國的專利文件裡。任何人都能去專利局調閱。
誰測過	沒有人，或沒有你叫得出名字的人。	衣索比亞國家實驗室，報告上有型號。印度 Veritas，十台公營公車。
誰在用	靠廣告買的個人。	工廠鍋爐、生產線，以及四個國家的商用車隊。
誰在賣	直接賣給一般大眾。	越南、印度、阿聯、衣索比亞的指定代理商。印度是 Ashok Leyland 的經銷集團。
商業模式	每加一次油就要再買一次。	只買一次。沒有第二筆生意。
能不能先驗	「你試試看就知道。」	用你自己的油耗紀錄，裝前裝後自己比；線上紀錄和記錄表我們都提供。

最值得看的是最後兩行。藥丸的生意是「你要一直買」，我們的生意是「你只買一次」。一個只賣一次的東西，沒辦法靠安慰劑活下去 —— 客戶不會再回來，也就沒有第二筆錢可以賺。

真實案例：每一張都叫得出名字

省油藥丸的廣告，給你看的是示意圖和匿名見證。下面每一張，都對得到一家具名的公司或機構、一個國家，和一份點得開的文件。每一家的數字都不一樣——真實量測本來就是這樣，原因在下面的「省油率怎麼算」。

實際效果依引擎狀況、載重、路線與駕駛而異；各家數字以該公司或機構自己的文件為準。

這個品類為什麼會變成這樣

一、同一個數字套在每台車上，本身就不合理

如果一個產品說「省 20%」，它等於是在說：在所有引擎上、所有路況下，效果都一樣。

引擎廠自己都做不到這件事。同一顆引擎跑市區和跑高速，效率本來就差不只這個幅度。

現代引擎已經調校得很精細，剩下能改善的空間有限，而且每台車不一樣：舊引擎、重載、長時間定速行駛，空間最大；新引擎、輕載、走走停停，空間最小；怠速時幾乎沒有。

所以可信的說法會長這樣：這台車 7%，那台車 13%。

標題數字本身不是問題。只要標明那是「最佳案例」、指得出是哪一台車、報告打得開，那就值得拿出來講。要小心的是把一個數字講成「大家都會拿到」，而且後面什麼都沒有。

二、油耗本來就很難量

同一台卡車、同一條路線，這禮拜和下禮拜的油耗本來就可能差一成以上。載重、路況、天氣、胎壓、油品批次，還有誰在開，都會影響。

所以「加滿油跑一趟就比較」什麼都證明不了，數字好看或難看都一樣。

而這正好是賣家最喜歡請你做的測試：只要多跑幾次，總會有一次漂亮。

三、付了錢的人，會希望它有效

剛花完錢的駕駛，接下來幾週會不自覺地開得溫和一點。光是這樣就能讓油耗變好看。

這不是有人說謊，是人性。所以嚴謹的測試會做兩件事：用車隊自己的歷史紀錄當基準，而且不告訴駕駛哪幾台裝了。

省油率怎麼算？為什麼不是每台車都省 30%

常有人問：「聽說有人省了 30%，我的車只量到 8%，是不是被騙了？」多數時候，差別不在產品，而在一道除法。

同樣每公升多跑 0.9 公里，百分比差了好幾倍

原本每公升跑的公里（分母）裝後每公升多跑的 0.9 公里

卡達 Bin Sraiya 預拌車2.6 → 3.5 公里／公升（實測）

+34.6%

一般貨車9 → 9.9 公里／公升（算術示範）

+10.0%

保養良好的轎車12 → 12.9 公里／公升（算術示範）

+7.5%

車	每公升跑幾公里 裝前 → 裝後	每公升多跑	少用的油
卡達 Bin Sraiya 預拌車（實測）	2.6 → 3.5	34.6%	25.7%
一般貨車（算術示範）	9 → 9.9	10.0%	9.1%
保養良好的轎車（算術示範）	12 → 12.9	7.5%	7.0%

三台車每公升都多跑了 0.9 公里。對原本只跑 2.6 公里的重車，這 0.9 公里是三成多；對原本就跑 12 公里的轎車，還不到一成。原本每公升跑幾公里，就是分母：本來就省油的車，分母大，算出來的百分比自然就小。換成「少用的油」來算，數字小一些，但高低順序完全一樣。

為什麼本來就省油的車，能省的也比較少

Greentech 讓燃油霧化更細、燃燒更完全，省下來的，是原本沒有燒完全的那一部分。舊引擎、積碳多、長期重載的車，這一部分多，能改善的空間大；新引擎、保養良好的車本來就燒得乾淨，空間小。所以大的百分比多半出現在很耗油的車上；省油的車算出個位數，省下的每一公升也都是真的。

看到省油數字，先問是哪一種算法

同一台 Bin Sraiya 預拌車，可以寫成 34.6%，也可以寫成 25.7%，兩個都對。比較兩個省油數字之前，先確認用的是同一種算法；線上油耗紀錄顯示的是第二種：同樣距離少用的油。

所以，不要拿別人的百分比套在自己的車上，用你自己的油耗來算。也別只看百分比，要看公升數：一個月用 3,000 公升柴油的車隊，省 8% 就是每個月少加 240 公升。記在線上油耗紀錄或 Excel 油耗記錄表，裝前裝後的數字都會自動算好；也可以直接取得車隊報價。

實際效果依引擎狀況、載重、路線與駕駛而異。

買之前該問的五件事

這五個問題可以拿去問這個品類的任何人，包括我們：

1. 測的是哪一個型號？
2. 誰做的測試？我能不能聯絡到他們？
3. 量了什麼？量多久？
4. 誰在用？用了多久？
5. 我能不能先在自己的車上量？

以下是我們的回答，一題一題。

Greentech 的回答

在看文件之前先講一件事：Greentech 是有專利的製造產品。

核心技術已在多個國家與地區取得專利與設計權，包括美國、台灣、越南、中國、南非、歐盟。美國專利號是 US 11,713,737 B1，2023 年 8 月核准。產品在台灣生產。

專利為什麼重要？因為專利是公開檔案。每一個國家的專利局都有審查官逐條審過，任何人都可以自己去查。這跟一個只存在於自己廣告裡的產品，不是同一個等級。證書在專利頁。

1. 測的是哪一個型號

這是最重要的一題。報告上如果沒有型號，你沒辦法確認「被測的東西」就是「在賣的東西」。

我們有四份文件把型號寫在報告裡：

型號	寫在哪一份文件	原件
G10A、D10	衣索比亞 ECAE 測試報告，樣本編號 ID/0110 B/14 與 ID/0110 D/14	PDF
G11、D11、D51	杜拜 Belhasa 測試表的「Product Code」欄，2020 年	PDF
D51	卡達 Bin Sraiya 報告（2023）；印度四車案例（2025–26）	PDF · PDF
D10	印度 Goodwill Autos 兩台 45 KVA 發電機，2022 年	PDF

2. 誰做的測試

實驗室是衣索比亞的 ECAE。它是衣索比亞的國家級檢測機構，角色相當於台灣的標準檢驗局。

它的報告上有：文件編號、使用的標準（CES 6655:2021）、受測車輛的車牌與車身號碼、檢驗主管與測試組長的簽名。

其餘是公司自己做的實測。報告印在各自的公司信紙上，有文號、日期與簽名：

卡達 杜哈	Bin Sraiya Readymix Concrete（預拌混凝土）
阿聯 杜拜	Belhasa Engineering & Contracting（工程營造）
沙烏地 利雅德	Hizam Mohammed Al-Qahtani Goods Transport（貨運）
印度 胡布利	Goodwill Autos（發電機）
阿聯 杜拜	SAVEX，向 IFFCO 的運輸主管提報

這些公司都是真的，你查得到。

3. 量了什麼、量多久

每一份差很多。差別本身比數字更值得看，所以我們把強的和弱的一起列出來。

最長的一份	印度兩家車隊、四台重型車，合計 219,793 公里，每台最長 13 個月。以車隊自己的加油與里程紀錄為基準，路線、載重、駕駛都沒有換。四台全部改善，6.8% 到 7.7%。PDF
量法正確的一份	兩台發電機，量的是「每運轉小時用幾公升」，裝前裝後各四個月。發電機不跑路，公里數沒有意義，這才是對的指標。PDF
實驗室的一份	ECAE 依 CES 6655:2021 測試。油耗路段是時速 100 公里下 99.3 公里，加上低速 7.9 公里。報告還記下收費站塞了 20 分鐘。距離不長，但方法寫得清楚，車輛可辨識。PDF
最弱的一份	單車、幾週的客戶回報。Bin Sraiya 就是一台 Mercedes 傾卸車。它是真的、有簽名，但一台車就是一台車。PDF

排放是另外量的。衣索比亞的柴油測試：碳氫化合物（HC）從 317 降到 66 ppm，大約降了五分之四；氮氧化物（NOx）從 352 降到 249 ppm。印度 Karnataka 由 Veritas 量十台公營公車的柴油煙度，十台裡有九台改善，降幅 25% 到 85%。

量排放之前要知道一件事。裝上裝置會提高燃燒溫度，本來積碳的引擎會把積碳燒掉，而這個過程本身就會產生一氧化碳。所以剛裝好那段時間量到的 CO 可能比裝之前高，等積碳清完才會回落。

衣索比亞那份是「裝前、裝後」各量一次，不是一段時間的連續紀錄，所以它剛好抓在這個時間點：HC 大降、NOx 下降，而 CO 從 1.5 升到 21.8 ppm。兩個 CO 數字的絕對值都很小。

如果排放是你採購的考量之一，建議量三次：裝之前、跑幾千公里之後、三個月時。我們車隊詢價頁上的量測方法就是照這個時程設計的。

4. 誰在用，用了多久

這是我們自己買東西時會先問的問題。沒有效果的產品會用完它的客戶，因為買過的人不會再買。

工廠是最嚴格的一關。LPG／CNG 型號裝在瓦斯管線上，用在工廠鍋爐和生產線。其中一個是 Aliaxis 集團的 Ashirvad Pipes 生產線，量到 10% 到 15% 的能源節省。

工廠的瓦斯表本來就在牆上，用量每個月要跟產量對帳。那裡沒有人在買一個概念。如果帳單沒有變少，就不會買，也不會讓它繼續裝著。

賣卡車的人把它放進自己的生意。我們在印度的夥伴包含 TVS —— 自 Ashok Leyland 成立以來就是它的經銷商，在四個邦有六十多個商用車維修據點，依其自述佔 Ashok Leyland 全印度中大型商用車銷售的 17% 到 20%。Ashok Leyland 是全球第三大巴士製造商。

靠修卡車維生的人，不會因為一句省油廣告就進貨。

而且這件事已經好幾年了。本頁的文件日期從 2020 排到 2026，來自四個國家。這項技術從 2000 年代就開始賣，先叫 Moletech，現在是 Greentech。越南、印度、阿聯、衣索比亞的代理商自己出錢進貨，再回來下一張單。賣不掉第一個貨櫃的人，不會買第二個。

5. 先在自己的車上量

如果只能給一個答案，這就是那個答案。

下單前，先用你自己的加油和里程紀錄建立基準；裝上之後照同樣方式繼續記錄，跑到足夠的距離，過程中不改變其他條件。記在線上油耗紀錄或 Excel 油耗記錄表，數字都會幫你算好。

你自己的加油紀錄，就是最有力的證據。當省下的油、省下的錢出現在你自己的帳上，全車隊導入就是水到渠成的事。

我們不宣稱什麼

• 不給一個適用所有車的省油數字。效果看引擎、車況、載重和開法。定速巡航最大，怠速最小。
• 不是 EPA 認證。EPA 不核准任何這類產品，所以沒有人是。
• 沒有船級社認證。DNV 沒有，Lloyd’s Register 沒有，ClassNK 也沒有。
• 不能清油箱裡的油泥。它作用在燃燒那一端，會隨時間減少引擎積碳。油箱裡已經沉澱的東西是另一件事。
• 不編回本期。回本期用你自己的加油紀錄和油價算，線上油耗紀錄會自動幫你算好；引用客戶的回本期時，我們會寫清楚是誰算的、用誰的油價。
• 舊車或操得重的車隊，先從少數幾台開始。燃燒改善會讓輸出略增，一具已經在機械極限邊緣的引擎可能因此顯露原有的弱點。船舶則一定要先做安裝前調查。

如果你還是不相信

那是合理的，而且不該有任何網站能改變它。

唯一該改變它的，是在你自己的車上量出來的數字 —— 對照你自己的紀錄，跑到足夠的距離，讓天氣和路況被平均掉。

所以：先量你自己的油耗，記在線上油耗紀錄，或用我們提供的記錄表。或是直接讀完整報告庫，裡面的實驗室、大學、政府與車隊文件全部是全文。也可以看實證與成果。

想知道哪個型號配你的油箱，用產品選型工具，它是照燃料種類和油箱容量判斷的。

有問題就寫信到 partner@greentech.tw。

資料來源

• 美國聯邦貿易委員會（FTC），〈FTC Offers Tips to Stretch Your Gas Dollars〉，2011 年。
• 美國環保署（EPA），售後加裝裝置評估計畫（511 Program）。
• 澳洲證券投資委員會（ASIC）對 Firepower 創辦人的處分，2011 年 7 月；西澳消費者保護部門的檢測；澳洲清算程序，2008 年 7 月。
• 上面提到的 Greentech 文件，全部可在報告庫讀到全文。

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