標示差異出現在光譜的哪個位置；不是實際量到的光譜。
1分子層級
FTIR 光譜分析
實驗室報告（提交 Moletech）· 2007 年 7 月第一代在中油加油站購買的 95 無鉛汽油，分別以原樣和處理後，用 Bio-Rad FTIR 光譜儀掃描。兩組光譜在三個區域出現差異，主要在 2,850–3,050 cm⁻¹ 的 C–H 鍵吸收帶——也就是構成燃油分子的化學鍵。換句話說：燃油在分子層級起了變化。
科學原理
燃油為什麼燒不完全？
燃油為什麼燒不完全？
Greentech 改變了什麼
在引擎裡，燃油只有幾毫秒可以蒸發、和氧氣混合、燃燒。Greentech 讓燃油霧化得更細，在這麼短的時間裡燒得更完全。
放在油箱裡的專利燃油強化器——不加添加劑、不用電、不改引擎。
- ≈ 3 毫秒3,000 轉時，每次燃燒只有這麼一點時間
- ¼ 的時間油滴直徑減半，蒸發只要原本的四分之一
- 25 / 25項燃油品質檢驗：裝前裝後無明顯變化
每一次燃燒，只有幾毫秒
液態的燃油不會燃燒。每一滴都得先蒸發、和空氣混合——而引擎給它的時間非常短。
每一滴燃油都要完成三件事——在火焰抵達之前，以及燃燒的那幾毫秒裡：
1蒸發
油滴從表面開始，變成油氣。
2混合
油氣和空氣裡的氧氣混在一起。
3燃燒
燃油＋氧氣 → CO₂＋水＋熱，推動活塞。
來不及準備好的燃油，會燒得太晚、只燒一半，或根本沒燒就離開汽缸。
沒燒完的燃油，也是花錢買的
燃燒不完全不只造成污染：能量被白白排掉，碳還留在引擎裡。
變成一氧化碳，能量損失多少？
碳完全燒成 CO₂
C + O₂ → CO₂393.5 kJ · 100%碳只燒成 CO
C + ½ O₂ → CO少掉的 283 kJ——那個碳 72% 的能量——還鎖在 CO 裡，跟著排氣排掉。
每莫耳碳釋放的能量——依標準生成熱：CO₂ −393.5 kJ/mol、CO −110.5 kJ/mol。
積碳循環
燃燒不完全會自己越來越嚴重：
油滴太粗火焰到的時候，還沒蒸發完
燃燒不完全產生 CO、HC 和碳粒
積碳附著在噴油嘴、氣門和活塞上
噴霧變差積碳破壞噴霧形狀，油滴更粗
從噴霧打斷這個循環。噴霧更細、燒得更完全，留下的碳就更少——這也是 Greentech 能減少引擎積碳的原因。
油滴直徑減半，蒸發時間剩四分之一
油滴是從表面開始蒸發的。越小的油滴，相對於體積的表面積越大，越快變成油氣——也越快燒起來。
油滴蒸發的「d 平方定律」
直徑 d 的油滴時間 t
直徑 ½ d 的油滴¼ t
蒸發時間 ∝ 直徑²
同樣的燃油分成 8 滴、每滴直徑一半：和空氣接觸的表面積變成 2 倍，每一滴只要四分之一的時間就蒸發完。
動手試試：把油滴切小
× 8
- 油滴數量
- 8
- 接觸空氣的總表面積
- × 2
- 每一滴蒸發所需時間
- ¼
每一種設定，燃油總量都一樣。
為什麼「早一點」燒很重要
在活塞接近頂點時燒起來的燃油，能一路把活塞推到底；燒得太晚，做的功少、變成廢熱；沒燒到的，就變成 CO、HC 和黑煙。
油滴的大小，由什麼決定？
噴霧研究的結論一致：同樣的噴油嘴和壓力下，黏度與表面張力越高，油滴越大。壓力和噴嘴由引擎的設計決定；能改變的，是燃油本身的性質。
燃油分子彼此吸引
汽油和柴油是由許多碳氫分子組成的。相鄰分子之間微弱的吸引力——凡得瓦力——正是燃油黏度和表面張力的來源。
凡得瓦力（分子間的吸引力）一個碳氫分子（碳鏈）示意圖：液體裡的分子隨時都在運動。
Greentech 完全浸在油箱的燃油裡，以專有燃油分子優化作用改變這些分子之間的聚集——燃油裡沒有加任何東西，也沒有任何東西被消耗。
量得到的結果，是燃油變得更容易流動（黏度下降）；燃油經過油管把這個改變帶到噴油嘴，更容易碎裂成細霧。
專利內部元件如何做到，屬於專有技術。我們公開的，是獨立實驗室在燃油上量到的結果。 看量測結果 ↓
實驗室在燃油上量到什麼
三個問題：燃油在分子層級有沒有變化？流動性有沒有改變？規格是不是仍在標準內？
室溫對照A · 第一代B · 第二代第 0、5、8、37 天
0 °C對照A · 第一代B · 第二代第 21、30、36 天
SV-10 振動式黏度計：感測片以 30 Hz 振動
↓處理過的 A、B：黏度低於對照組
2流動性
黏度
實驗室報告 · 2010 年 10 月98 無鉛汽油分別和兩組 Greentech 元件樣品（A、B）以及一組惰性對照放在一起，在室溫與 0 °C 下保存，用 SV-10 振動式黏度計量測。處理過的汽油黏度低於對照組——30 分鐘就量得到，37 天後仍然較低；0 °C 下趨勢相同。這次研究同時比較兩代：A 是第一代（2007），B 是現在的第二代 Greentech（2009），效果更好。
25 / 25無明顯變化
| 項目 | 裝前 | 裝後 |
|---|---|---|
| 研究法辛烷值（RON） | 95.1 | 95.1 |
| 蒸氣壓（37.8 °C），kPa | 62.7 | 62.7 |
| 密度（15 °C），kg/L | 0.7409 | 0.7408 |
| 硫含量，ppm | 79 | 80 |
| 芳香烴／烯烴，%vol | 27.7 / 28.8 | 27.6 / 28.7 |
| 苯，%vol | 1.21 | 1.21 |
| 氧化安定性（100 °C），分鐘 | > 480 | > 480 |
3規格
打開報告原件 ↗
25 項標準檢驗
越南能源檢驗公司（EIC）· 報告編號 20410867 · 2020 年 11 月同一批 RON 95 汽油，使用 Greentech 燃油強化器前後各檢驗一次：25 項 ASTM 檢驗都沒有明顯變化。
打開報告原件 ↗另外：澳洲莫道克大學 Peter Dingle 副教授 2007 年 11 月的 27 頁評估報告，檢視了當時已有的測試資料。 看說明 →
規格不變，流動性改變了。
辛烷值、成分和安定性都維持在規格內；改變的是燃油流動的難易——而這決定了它能噴得多細。
沒燒完的變少了——排氣看得出來
一氧化碳、碳氫化合物和黑煙，是燃燒不完全留下的「指紋」；檢驗站量的，正是這些。
排氣檢驗量的是什麼
- CO一氧化碳只燒了一半的碳，以 % 計
- HC碳氫化合物完全沒燒到的燃油，以 ppm 計
- 黑煙碳粒沒燒完的碳，以不透光度計
越南芹苴市車輛檢驗中心（政府）· 2025CO −93.6%機車官方怠速檢測，裝機前後比較。打開報告原件 ↗臺北市環保局檢測站 · 春元車輛科技 · 台灣 2006第一代CO −90%1996 Toyota 怠速；另一台 2003 Toyota 怠速 HC 從 127 降到 4 ppm。看兩份報告 →卡納塔克邦道路運輸公司（KSRTC）· 印度10 台中 9 台黑煙不透光度下降 25–85%；數據由當時 Greentech 在卡納塔克邦的代理商 Veritas Enterprises 彙整。打開車隊紀錄 ↗
另外：澳洲 DOTARS 登錄測試設施 Orbital（ADR 79/01，2007，第一代）——以質量計 HC −33.3%、NOx −28.6%、CO −8.7%。 看說明 →
能量用到了該用的地方
推力更大扭力約 +100 Nm底盤動力計量測；最大馬力 +9 kW，渦輪增壓值不變。Elite Automotive，澳洲，2007（第一代）。動力計報告 ↗用油更少每公升里程 +17.0%每公升 21.29 → 24.92 公里，汽油車、148 公里測試路線。Bureau Veritas 必維，衣索比亞，2023。報告原件 ↗120 km/h 省更多−6.8% → −9.0%同一台車在底盤動力計上，90 與 120 km/h 的油耗變化。機械工業汽車零部件產品質量監督檢測中心（廣州），2019。報告節錄 ↗
每個結果都是同一台車、同一次測試的裝機前後比較；不同測試之間不互比、不平均。2006–2009 年的測試使用第一代產品（Moletech），現在的 Greentech 是改良後的第二代。實際效果依引擎狀況與使用環境而異。
四個環節，每一環的依據
- 在油箱燃油更容易流動黏度下降，30 分鐘就量得到（實驗室，2010）· FTIR 分子層級變化（實驗室，2007，第一代）
- 在噴油嘴噴霧更細黏度較低 → 油滴較細（噴霧物理）· 油滴越小，蒸發越快（d 平方定律）
- 在汽缸燒得更完全CO −93.6%、HC 97 → 25 ppm——芹苴檢驗中心，2025
- 在路上每公升做更多功每公升里程 +17.0%——必維，2023 · 動力計扭力約 +100 Nm（第一代）
為什麼每台車省的不一樣
Greentech 能找回的，是原本燒得太晚、或根本沒燒到的那一部分。有多少，要看引擎本身，也要看怎麼使用。
噴進汽缸的燃油，燒得怎麼樣
較新、保養良好的引擎
較舊、積碳多、長時間重載的引擎
- 準時、完全燃燒
- 燒得太晚：做功少、廢熱多
- 沒燒完全：CO、HC、黑煙
示意圖，未依實際比例；每具引擎的比例都不同。
- 引擎狀況
老引擎、積碳多、油品差，可改善的空間大；新車、保養好的引擎，空間就小。
- 速度與負載
2019 年廣州的底盤動力計測試：同一台車，90 km/h 省 6.8%、120 km/h 省 9.0%。
- 怎麼計算
省油率以每台車自己原本的油耗為基準。看省油率怎麼算 →
為什麼排放的降幅，看起來比省油率大很多？
CO 和 HC 只來自那一小部分沒燒完全的燃油——所以當它燒得更完全，CO、HC 就會大幅下降。省油率則是跟全部用油相比，百分比自然小得多：日常車隊通常是 5–25%。每台車都是跟自己原本的油耗比，分母不同，算出來的百分比也不同。
這個原理是什麼、不是什麼
它是
- 物理作用
改變的是燃油的物理狀態，規格不變。
- 在油箱裡
完全浸在燃油中，燃油把改變帶到噴油嘴。
- 被動、持續
不用電、沒有消耗；設計使用壽命 10 年以上。
- 冷熱都量過
實驗室在 0 °C 和室溫下都量到黏度的變化。
它不是
- 不是添加劑
EIC 的 25 項燃油檢驗都沒有明顯變化；2009 年加州空氣資源委員會（CARB）的函中記載，美國 EPA 判定第一代產品不必登記為燃油添加劑。認證與紀錄 →
- 不是電子產品
不用電池、不接線、不改 ECU。
- 不是觸媒或濾網
不處理排氣，作用在燃燒之前。
- 不改引擎
不換任何零件，引擎維持原廠狀態。
這一頁用到的名詞
- 霧化
- 把液態燃油變成細小油滴的噴霧。噴霧越細，接觸空氣的表面越多。
- 黏度
- 液體有多「稠」、流動的阻力有多大。越稠的燃油，噴出來的油滴越粗。
- 表面張力
- 把液體表面拉在一起的力。表面張力越大，越不容易碎成小油滴。
- d 平方定律
- 油滴的蒸發時間與直徑的平方成正比：直徑減半，時間剩四分之一。
- 凡得瓦力
- 相鄰分子之間微弱的吸引力；液體的黏度與表面張力都和它有關。
- FTIR 光譜分析
- 實驗室分析方法：依化學鍵吸收光的位置（波數，cm⁻¹）辨識化學鍵。
- CO（一氧化碳）
- 只燒了一半的碳。有毒，而且還帶著那個碳大部分的能量。
- HC（碳氫化合物）
- 沒有燒到、直接排出引擎的燃油，以 ppm 計。
- NOx（氮氧化物）
- 火焰的高溫中，由空氣本身的氮形成。
- 黑煙不透光度（HSU）
- 柴油黑煙擋住多少光，用來衡量碳粒；哈特里奇煙度單位，0 到 100。
- ppm
- 百萬分之一：100 ppm＝0.01%。
- RON
- 研究法辛烷值，代表汽油的抗爆震能力；裝前裝後都是 95.1。
關於科學原理的常見問題
Greentech 是燃油添加劑嗎？
不是。燃油裡沒有加任何東西：越南能源檢驗公司（EIC）對裝前裝後的汽油做了 25 項標準檢驗，都沒有明顯變化（RON 95.1 → 95.1）。2009 年加州空氣資源委員會（CARB）的函中也記載，美國 EPA 判定第一代產品不必登記為燃油添加劑。
放在油箱裡，怎麼會影響汽缸裡的燃燒？
改變的是燃油的物理狀態，不是化學成分。實驗室量到，處理過的汽油接觸 30 分鐘後黏度就下降，並維持一個月以上——所以燃油會把這個改變經過油管帶到噴油嘴，在那裡碎裂成更細的噴霧。
天冷也有效嗎？
2010 年的實驗室研究中，黏度的效果在 0 °C 和室溫下一樣存在。
會改變辛烷值或其他規格嗎？
不會。EIC 2020 年的檢驗：RON 維持 95.1、蒸氣壓維持 62.7 kPa；密度、硫、芳香烴、苯和氧化安定性，都在正常的檢驗誤差內沒有變化。
為什麼排放的降幅，比省油率大很多？
CO 和 HC 只來自沒燒完全的那一小部分燃油，所以燒得更完全時會大幅下降。省油率則是占全部用油的比例——日常車隊通常是 5–25%。每台車都是跟自己原本的油耗比，分母不同，算出來的百分比也不同。
這和那些沒效的省油小物有什麼不同？
這一頁的每個結果，都來自有日期的測試報告，大部分可以直接打開原件；我們也把百分比怎麼算講清楚。省油器真的有用嗎？→
裡面到底是什麼？
鋁合金外殼，內含專利內部元件——Greentech 專有燃油增效技術。怎麼做成的，屬於專有技術。
燒得更完全，對引擎安全嗎？
不改引擎、不改電子設定，燃油也維持在規格內。燃燒更完全後，引擎輸出可能提高；船用引擎，以及長時間接近額定負載運轉的引擎，安裝前請先與引擎原廠確認。