客戶案例
八個國家的車隊、工廠與公家單位使用 Greentech 的實際結果 —— 每一個數字背後，都有業者自己的文件。
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這一頁的每個數字，都是業者自己的結果、和自己的基準比較 —— 背後的信函、紀錄或報告，點一下就能打開。實際結果依車況、載重、路線與駕駛習慣而異。
重型卡車、傾卸車與貨運車隊
六個國家的長途曳引車、傾卸車、攪拌車與行動維修車 —— 每一台都由業者自己，和自己的油耗紀錄比。
+7.2%每公升公里數，四台卡車平均PS Blue Metals 與 Mumbai Carriers四台卡車裝 D51 · 219,793 公里 · 每台 65 天到 13 個月，取自業者自己的油耗紀錄案例研究看下方完整案例 ↓
+10–15%兩台行動維修車的每公升公里數TVS Mobility · Ashok Leyland 經銷商清奈與蒂魯內爾維利兩台行動維修車（Workshop-On-Wheel）· 每公升 4.66 → 5.12 與 4.44 → 5.10 公里 · 2021 年 7 月到 2024 年 5 月的每月油耗紀錄簽名蓋章信函打開信函 →
+7.4%每公升公里數，六台重型卡車平均（+5% 到 +13%）IFFCO 運輸車隊六台 550 公升油箱的重型卡車 · 每公升 1.31 → 1.38–1.48 公里 · Savex 量測，2020 年 2–3 月車隊報告看下方完整案例 ↓
+16–24%信中列出的三台車，每公升公里數Belhasa Engineering & Contracting杜拜 · 15 台輕型與重型車輛，使用超過三個月 · Toyota Hilux（G11）8.97 → 11.14、JMC 皮卡（D11）8.68 → 10.05、MAN 傾卸車（D51）2.6 → 3.2 km/L公司簽名信函打開信函 →
−10%燃油 —— 一台長途卡車與一台混凝土攪拌車Unimix（Universal Concrete Products）杜拜預拌混凝土業者 · 一台長途柴油卡車與一台攪拌車 · 2022 年 11 月公司簽名信函打開信函 →
−25%高速公路每公里用油，一台賓士卡車Bin Sraiya Readymix Concrete杜哈 · 2016 年賓士重型卡車裝 D51 · 每公升 2.6 → 3.5 公里 · 2023 年 2 月簽名蓋章信函打開信函 →
−10%燃油 —— 一台 Mercedes-Benz ActrosWhite Crown Transport Trading & Services杜哈 · D50 · 司機也回報引擎更安靜、動力更足 · 2023 年 6 月簽名蓋章信函打開信函 →
−10%燃油，全車隊平均Hizam Mohammed Al-Qahtani Goods Transport利雅德 · Mercedes Actros MP2、MP3、MP4 與 Sino 卡車 ·「沒有任何問題或障礙」· 2025 年 7 月感謝信打開信函 →
−18.4%柴油，15 天內每百公里 38 → 31 公升ENK Plastik2011 年 MAN 卡車裝 D50 · 公司簽名蓋章 · 2023 年 8–9 月簽名測試表打開簽名表單 →
−12 到 −14%柴油，兩台卡車Yalçın Nakliyat伊斯坦堡 · D50 · 2001 年 IVECO 每百公里 35 → 30 公升（−14.2%）、2019 年 BMC Tuğra 31 → 27.2（−12.25%）· 2023 年 10–11 月簽名測試表打開簽名表單 →
−6.9%市區卡車的柴油；寮國線那台 −2.5%Logistics Portserco峴港 · 兩台卡車裝 D51 · 每百公里 44.2 → 41.1 與 45.6 → 44.5 公升，GPS 追蹤 · 2022 年 9–12 月案例研究打開案例研究 →較早紀錄 · 葡萄牙，2011 年。當時的葡萄牙代理商 GreenChoice Eco 所做的車隊研究：Teodoro Gomes Alho 公司一台 MAN 8×4 傾卸車，每百公里油耗由 44.64 降到 41.02 公升（−8.07%）；另外六台不同車輛 —— 皮卡、卡車與曳引機 —— 個別結果平均 6.78%。打開研究報告 →
影片 · 卡車與貨運3 支
越南代理商在車隊現場拍的安裝紀錄：Hoa Lan 公司整隊安裝，以及兩台曳引車。
6:09Hoa Lan 公司車隊興安省 · 卡車、皮卡與堆高機全數安裝 · 🇻🇳 越南
0:19短片Freightliner 曳引車從頭到尾的安裝過程 · 🇻🇳 越南
1:06短片曳引車安裝Greentech 越南技術團隊 · 🇻🇳 越南四台卡車、兩個車隊、219,793 公里
背景
泰米爾納德邦兩家業者，在四台一般商業營運的卡車上使用 Greentech D51 —— PS Blue Metals 用在砂石傾卸車，Mumbai Carriers 用在長途運輸。油耗依各車隊自己的紀錄逐月登記，每台車都和自己先前的油耗比較，而不是和另一台車比。兩台車記錄了 81 天和 65 天；另外兩台記錄了 9 個月和 13 個月。安裝與紀錄由清奈的授權代理商 Alga Engineering Solutions 負責。
結果
四台卡車的每公升里程都提升了，幅度在 6.8% 到 7.7% 之間，219,793 公里平均 7.2%。在記錄期間，這四台車比照它們自己先前的油耗水準，少燒了 4,724 公升柴油 —— 以當時的油價計算約 46.9 萬盧比。最長的一段是一台曳引車跑了 13 個月、106,897 公里，也最值得參考：它涵蓋了一整年的季節、載重與駕駛。
| 車隊 | 車輛 | 期間 | 里程 | 安裝前 | 安裝後 | 變化 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PS Blue Metals | TN11 BU 8080 | 9 個月 | 63,086 km | 2.73 km/L | 2.94 km/L | +7.7% |
| PS Blue Metals | TN22 EE 8080 | 81 天 | 24,713 km | 2.93 km/L | 3.15 km/L | +7.5% |
| Mumbai Carriers | TN39 CU 5748 | 65 天 | 25,097 km | 3.69 km/L | 3.94 km/L | +6.8% |
| Mumbai Carriers | TN39 DA 2869 | 13 個月 | 106,897 km | 3.45 km/L | 3.70 km/L | +7.2% |
回本期 —— 以及油價為什麼重要
以這四台卡車來說，案例研究算出的裝置回本期介於 2.4 到 3.1 個月，這是以兩個車隊在這段期間於印度實際支付的柴油價格計算。這個數字不能直接套用：你自己的回本期，取決於你的柴油價格、你的車燒多少油，以及你買裝置的價格。
能套用的是它的道理。 省下的是你燒掉燃油的一個比例，不是固定金額 —— 所以它換算成的金額會跟著油價變動。同樣的百分比，柴油貴的時候每個月省得比便宜時多。油價低時就安裝的車隊，油價上漲時一樣持續省下同樣的比例。
這份資料是什麼，不是什麼。 這些是業者自己在營運卡車上的油耗紀錄，不是實驗室測試。試驗期間 Moletech 和代理商都沒有控制這些車輛，所以路線、載重、駕駛與交通都和平常一樣在變。正因如此，長時間的紀錄才值得參考 —— 也因此任何單一車輛都可能落在這個區間之上或之下。四台車中的 TN11 BU 8080 是以一個月的基準期比較，而不是好幾個月；另外三台的基準期較長。結果會因車況、載重、路線與駕駛習慣而不同。
查看業者的原始月報表
阿聯 IFFCO 車隊案例
背景
阿聯大型企業集團之一的 IFFCO，在旗下運輸車隊的六台重型卡車上安裝 Greentech —— 550 公升油箱、一般營運、不改裝引擎。量測由 Savex 在 2020 年 2 月到 3 月間進行，約一個月，以每公升公里數計算。
結果
六台卡車全部改善，幅度在 5% 到 13% 之間，平均 7.4%。油耗表現從車隊基準的 1.31 km/L 提升到 1.38 至 1.48 km/L 之間。
| 車輛 | 安裝前 | 安裝後 | 變化 |
|---|---|---|---|
| ETU-0954 | 1.31 km/L | 1.48 km/L | +13% |
| IGU-0473 | 1.31 km/L | 1.42 km/L | +9% |
| ETU-0862 | 1.31 km/L | 1.39 km/L | +6% |
| ETU-0959 | 1.31 km/L | 1.38 km/L | +5% |
| ETU-0832 | 1.31 km/L | 1.38 km/L | +5% |
| IGU-0408 | 1.31 km/L | 1.38 km/L | +5% |
怎麼解讀這個案例。 六台卡車都是和單一的車隊基準 1.31 km/L 比較，而不是各自和自己先前的紀錄比，而且只跑了約一個月。這在第一次的車隊檢測中很常見，也正是為什麼上面的印度案例 —— 每台車都和自己的歷史比、最長追蹤十三個月 —— 是兩者中更值得參考的一個。
市區公車與長途客運
阿迪斯阿貝巴與卡納塔克邦的公營公車業者，以及班加羅爾的民營客運車隊。
−25 到 −85%十台公車中九台的黑煙濃度KSRTC —— 卡納塔克邦道路運輸公司十台 BS-II 與 BS-III 公營公車，每台已跑 44 萬到 57 萬公里 · 安裝前後各量一次排放報告看下方完整案例 ↓
−8.89%8407 號市區公車的每公里用油量Anbessa 市區公車公司阿迪斯阿貝巴的公營公車 · 依自己的加油紀錄，每公里 0.45 → 0.41 公升業者油耗紀錄打開油耗紀錄 →
−7.42%一輛市區公車的每公里用油量Sheger 大眾運輸公司阿迪斯阿貝巴 · 公車 3A-70831 · 每公里 0.432 → 0.400 公升 · 業者蓋章業者信函打開信函 →
+8.43%Ashok Leyland 客運車的每公升公里數SPS Travels班加羅爾 · 客運車 KA 01 AB 3911 · 每公升 3.43 → 3.72 公里，前後各 11 次加油 · 2013 年 3–5 月油耗紀錄打開油耗紀錄 →影片 · 公車與客運9 支
泰米爾納德邦七家巴士業者具名上鏡（Alga Engineering Solutions 拍攝；泰米爾語，可索取逐字稿），加上越南的臥鋪巴士與客運安裝。
2:25GovindarajSaravana Bus · 🇮🇳 印度
1:22Vijay Govind RajSri Lakshmi Saraswathy Bus · 🇮🇳 印度
1:29TM EswaramoorthyChellam Bus · 🇮🇳 印度
2:34ElanchelianKRS Bus · 🇮🇳 印度
2:57ManikandanSri Venkateswara Bus · 🇮🇳 印度
2:05Suresh KumarSTS Bus · 🇮🇳 印度
0:47Thillai NatarajanSiva Siva Transport · 🇮🇳 印度
3:18Dương Hồng Limousine峴港 · 臥鋪巴士裝 D21-200L · 🇻🇳 越南
0:15短片客運巴士安裝Greentech 越南技術團隊 · 🇻🇳 越南印度 KSRTC 公營公車車隊
背景
卡納塔克邦道路運輸公司（KSRTC）在 2015 年為旗下十台公車安裝 Greentech —— 八台 BS-II Tata、一台 BS-III Tata、兩台 BS-III Leyland，每台都已跑了 44 萬到 57 萬公里。每台車都在安裝前後量測黑煙濃度，數據由當時 Greentech 在卡納塔克邦的代理商 Veritas Enterprises 彙整。
結果
十台中有九台的黑煙濃度下降，幅度在 25% 到 85% 之間 —— 最好的一台從 56.9 降到 8.6 HSU，完全沒有動引擎。完整報告裡，每台車都有自己的一頁。
汽油車與機車
越南的外送機車與公司車，以及兩項政府機構對汽油車與柴油車的檢測。
−9.5%燃油，20 台機車平均（0 到 −21.2%）Grab 合作騎士20 台汽油機車，逐台比較安裝前後的用油量 · 2020 年 2 月騎士實測紀錄打開報告 →
18 → 16公司為這台車核定的每百公里油耗定額（公升）明富海產集團（Minh Phú）胡志明市 · 裝機一個月後，司機回報省約 15%，主動申請調降定額；車隊隊長與主管簽核 · 2022 年 2 月公司簽核申請書打開案例研究 →
−93.6%機車怠速一氧化碳；汽車降到零芹苴市車輛檢驗中心越南政府檢驗中心 · 機車裝 G10A-20L、汽車裝 G10A · 碳氫化合物分別降 74% 與 75% · 2025 年 6 月政府排氣檢測打開案例研究 →
−18% & −34%每公里用油：汽油車（G10A）與柴油皮卡（D10）衣索比亞合格評定機構（ECAE）政府機構檢測 · Suzuki Dzire 每公升 20.74 → 25.28 公里、Toyota Hilux 14.44 → 21.75 公里 · 碳氫化合物降 79%政府檢測打開報告 →影片 · 汽車與機車4 支
越南的公司車、自用車與機車：安裝過程、車主心得，以及機車裝前裝後的排氣比較。
2:00海產公司的公司車隊整批公司車安裝 Greentech · 🇻🇳 越南
0:48Toyota Veloz 裝 GBall一般小客車請由保養廠安裝，不要從加油口硬塞 · 🇻🇳 越南
2:39短片Đông 先生的使用心得Mazda 裝 GBall-20L · 🇻🇳 越南
4:34機車排氣：裝前裝後比較兩台機車 · 河內 · 🇻🇳 越南挖土機、裝載機、鑽井機與發電機
沒有里程表的機具以引擎工時計算：加了多少公升，除以工時表上的小時數。
−4.0%每引擎小時柴油Ramalingam ConstructionTata Hitachi ZAXIS 220LC 挖土機裝 D51 · 每小時 13.13 → 12.60 公升 · 基準期 1,859 小時案例研究看下方完整案例 ↓
−22%每小時柴油，Komatsu PC210 挖土機Shri Ponguru Blue Metal Mines泰米爾納德邦採石場 · 每小時由 17 公升以上降到 13.25 公升 · 2021 年 12 月到 2022 年 1 月蓋章證明書打開證明書 →
−15.8%每小時柴油，輪式裝載機Vela Blue Metal伊羅德 · Hindustan 2021D 裝 D21 · 一個月的正常作業，每小時 9.5 → 8.0 公升，2021 年 3 月簽名證明書打開證明書 →
−9.8%每小時柴油，鑽井機空壓機Sri Balaji Borewells班加羅爾 · CP-330 鑽井空壓機裝 D51 · 每小時 61 → 55 公升，2019 年 2 月起簽名證明書打開證明書 →
−11% & −24%每運轉小時柴油，兩台 45 kVA 發電機Goodwill Autos胡布利 · Kirloskar 發電機：Shahpur 每小時 3.84 → 3.40 公升、Koppal 4.80 → 3.65 公升 · 2022 年 4 月安裝簽名報告打開報告 →影片 · 工程機具1 支
D51 放進 Ramalingam Construction 挖土機油箱的那一刻 —— 就是下方深入案例的同一台。
0:06ZAXIS 220LC 裝 D51Ramalingam Construction · 🇮🇳 印度一台挖土機，以引擎工時計算
背景
Ramalingam Construction 有一台 21 噸的 Tata Hitachi ZAXIS 220LC 挖土機。挖土機是站在原地賺錢的，所以公平的量法是每引擎小時用多少柴油 —— 加了多少公升，除以工時表上的小時數。機主的紀錄涵蓋安裝 D51 之前七個月、1,859 個引擎小時，以及安裝後的頭 208.8 小時。紀錄由我們在印度的代理商 Alga Engineering Solutions 整理。
結果
油耗從每引擎小時 13.13 公升降到 12.60 公升 —— 少了 4.0%。在頭 208.8 小時裡，這台機器做同樣的工作少燒了 111 公升柴油。比較的對象是這台機器自己的歷史，所以不需要第二台挖土機，也不需要測試場。
六座工廠，六種燃燒工況
來自印度工廠的案例研究與簽名證明書，這些工廠在 LPG 與 PNG 燃燒器上使用 Greentech 工業瓦斯節能模組 —— 一座 1,000°C 的淬火爐、一台陶瓷業噴霧乾燥機、一座窯爐、一條玻璃餐具生產線、一台鑄造廠砂再生燃燒器，以及一座粉體塗裝固化爐。安裝與後續追蹤由 Greentech 在印度的工業瓦斯授權代理商 Niveda Green 負責。
MSM Spring India（三菱製鋼集團）1,000°C 彈簧淬火爐 —— 少用 12% 瓦斯，2026 年 8 月案例研究（PDF）→
CUMI（Murugappa 集團）陶瓷業噴霧乾燥機 —— 每公斤產品少用 14.6% 瓦斯，2026 年 9 月案例研究（PDF）→
Sonya Ceramics，艾哈邁達巴德燒製陶瓷熔斷器底座的 PNG 窯爐 —— 少用 10% 瓦斯，2026 年 9 月案例研究（PDF）→
Borosil，齋浦爾玻璃餐具生產線，多支小燃燒器 —— 少用 8–10% LPG，2026 年 9 月案例研究（PDF）→
Indo Shell Cast，哥印拜陀鑄造廠砂再生的 300 公斤穆勒燃燒器 —— 每噸少用約 20% LPG（1.47 → 1.16 公斤），2024 年 1 月簽名證明書 →
Metsmith Innovations，班加羅爾粉體塗裝固化爐 —— 自 2024 年 4 月起少用 10–15% PNG，不需要保養，2025 年 7 月簽名證明書 →
影片 · 工業瓦斯3 支
Niveda Green 在工廠現場拍的：模組裝在淬火爐燃氣閥組、窯爐供氣管，以及玻璃產線燃燒器旁的位置。
0:29MSM Spring India1,000°C 淬火爐燃氣閥組上的模組 · 🇮🇳 印度
0:12Sonya Ceramics沿著窯爐的 PNG 供氣管 · 艾哈邁達巴德 · 🇮🇳 印度
0:08Borosil玻璃產線燃燒器旁的小型增效器 · 齋浦爾 · 🇮🇳 印度印度 7 家公開數字並列比較：LPG / CNG 燃氣強化器。